奔驰电动化转型，固态电池是利刃吗？

纯电动车现有的锂离子电池还有缺陷，无法跟燃油车相比，西方厂商兴趣不大，但对未来的固态电池研究从来没有放松。最近梅赛德斯-奔驰公布他们在固态电池领域的新动作，与美国公司Factorial联合推出一种全新的固态电池技术，续航能力提高80%。

固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，能率先实现固态电池量产的车企，有机会改变整个行业发展格局。续航问题一直是制约电动汽车普及的关键因素之一。

相比较传统的燃油车，当前的电动车在续航里程上往往存在显著差距，同时充电速度相对缓慢也成为不少消费者犹豫不前的原因。此次梅赛德斯-奔驰与Factorial的合作，旨在通过全固态电池技术的革新，从根本上解决这一难题。作为行业的风向标，奔驰研发的固态电池又有什么黑科技？会是奔驰电动化转型的一把利刃吗？

有什么黑科技？

目前新能源车常用的电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。尽管两种电池在续航和可靠性方面相对其他电池更好和更稳定，但是它们的续航不稳定，内部材料还有易燃的液态电解质，存在一定的安全隐患，比如在过热和碰撞情况下容易起火等等。

液态电池的问题迟迟无法解决，很多人也将目光聚焦在全固态电池身上。全固态电池的定义是采用固态电解质的动力电池。它最大的特点是比使用液体电解质溶液的电池具有更高的能量密度，充电速度更快、安全性更高、循环寿命更长等，应用在纯电动车上能够带来更好的用车便利性，续航稳定性更高、补能效率更高，甚至不容易自燃等等，所以全固态电池也被视为最具前景的下一代动力电池技术之一。

目前主流纯电动产品中，只搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，为了实现更长的续航能力，车企只能加大重量来实现，这让一辆汽车搭载几百公斤重的电池，非常不划算。奔驰公司目前已经生产了首批固态电池样品。

这款固态电池基于硫化物的全固态电解质系统打造，具有更高的安全性和稳定性。据透露，Solstice电池的能量密度高达450Wh/kg，相比奔驰目前最强的动力电池高出40%，且能够在减轻电池重量40%的前提下，增加纯电动车80%的纯电续航能力，续航里程可轻松达到约1000公里。

奔驰计划在2030年前实现Solstice固态电池的量产。目前Solstice电池已在位于马萨诸塞州的工厂开始预生产，年产能为200兆瓦时。同时奔驰也已收到Solstice固态电池的B样进行测试，为后续的量产工作做准备。

转型挑战多大？

奔驰在固态电池技术领域的突破有望为电动汽车的普及和可持续发展注入新动力。但是奔驰的固态电池在商业化应用之前，面临的挑战也很大。固态电池技术仍面临诸多技术难题。如固态电解质与电极材料的固固接触问题、界面阻抗大、长期稳定性差等，还有生产工艺的标准化、产品质量的稳定性、市场接受度等等，这些问题限制了固态电池的商业化应用进程。

奔驰想要在短期内依靠固态电池提升新能源车板块的市场竞争力并不现实，未来一定时间内，奔驰在新能源车市场面临的挑战依然不少。这些挑战不仅来自技术、市场，还涉及供应链、成本以及竞争环境等多个维度。

奔驰在电动化转型过程中需要投入大量资金用于新技术研发、生产线改造和产能扩张等。这些成本投入巨大且短期内难以获得回报，给奔驰的财务状况带来压力。今年第二季度奔驰的销售收入同比下降3.9%，上半年销售降幅为4.1%，第二季度和上半年的净利润分别下降了15.9%和20.5%，这份成绩说明豪车头牌的奔驰也在当前经济环境下面临的巨大压力。

电动汽车市场的需求下滑对奔驰的影响尤为显著。随着全球经济增速放缓和消费者购买力的下降，电动汽车市场的增长动力减弱，全球范围内，奔驰在2024年第二季度售出了51,000辆纯电动汽车，同比下降了23%。在中国市场，一季度奔驰纯电车型共销售5.05万辆，同比下滑9%，其中纯电乘用车销量为4.75万辆，同比下滑8%。

奔驰更难的是其在燃油车领域的吸引力也在逐渐减弱，消费者对奔驰纯电动车型的兴趣可能不高，但传统燃油车型的销量也在下滑。即使在大幅度降价优惠的情况下，奔驰仅能勉强维持市场份额，创新力不足、产品缺乏新意、营销模式过于单调等问题，奔驰很难突破自己的风格。

应该如何破局？

面对市场带来的一系列挑战，奔驰也在积极求变，发力固态电池仅是求变举措之一，还对旗下车型进行本土化生产。近日奔驰宣布，或与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，进一步丰富其乘用车、轻型商务车的本土化产品阵容。

加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。未来奔驰长轴距GLE SUV 新车型将首次由中国团队主导研发。奔驰还在新能源领域推出了多款全新或中期改款车型，包括纯电动G级、全新迈巴赫EQS SUV、AMGEQE 53 SUV等，以满足不同消费者的需求。同时奔驰也继续推出插电式混合动力车型，如全新GLC插电混动车型和全新E级插电混动车型，以油电双行的策略应对市场变化。

奔驰既不缺技术与人才，也不缺品牌口碑，关键是要紧跟时代脚步，不仅需要战略上快速调整，更要在产品力、营销策略等方面进行全方位的焕新，不断拿出符合中国消费者需求的爆款产品。

现在影响奔驰电动化转型的因素主要是自身的燃油车板块，据悉燃油车的收入给奔驰带来90%以上的利润，相比起国内那些老牌车企60%左右的占比， 奔驰的燃油车占比过高，直接转型新能源，对于奔驰而言，内部阻力特别巨大。奔驰现在最好的解决方案，其实是慢慢做电动化，让内部的电动化氛围先培养起来。

百姓评车

这两年来新能源汽车的发展超乎了大家的想象，新能源渗透率已经超过了50%，这个恐怖的数字也让一众豪华品牌非常心慌。新能源车市场快速发展之际，续航更长、价格更低、安全性更好是动力电池业界共同的追求。奔驰能否如期量产固态电池尚未可知，但固态电池是下一个阶段的明星产品，也是目前各大厂商的努力方向。

但是在新能源车赛道，奔驰需要克服的困难并不少，销量下滑、利润率下降、电动汽车需求减弱以及激烈的市场竞争都对公司的财务表现和战略布局产生了深远影响。面对自主品牌的崛起、新能源汽车的冲击以及消费者需求的变化，奔驰需要正视挑战，积极求变，才能在未来的中国豪华车市场中继续保持领先地位。